21世纪，世界经济的竞争主要是人才的竞争。汽车产业作为各经济强国的支柱产业，其竞争早就进入了全球化阶段。而中国制造汽车历史较短，自1954年开始，仅五十多年时间，比发达国家要迟半个世纪。在汽车的安全、高效、节能、低污染、轻量化和可靠耐用等性能方面的技术，与国外相比有差距。
目前，我国汽车人才远远不能满足汽车产业发展的需要，不仅缺乏既有技术、又懂经营的综合性管理人才，而且还缺乏知识结构横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才；同时，我国汽车产业高级技术人才、中级技术人才和高级技术工人也十分缺乏。另外，在汽车产业链的其他环节如汽车产业管理人才、汽车营销人才、汽车物流人才、汽车交易评估人才和汽车专业服务人才等也十分缺乏，不能满足产业发展的需要。
汽车行业近年来人才频频告急，其严重程度已经到了影响汽车业稳健发展的地步。据资料显示，汽车行业中高层次职业经理人将在长时间内呈现供不应求的态势。
因此，随着国内汽车消费的攀升，汽车产业对汽车人才的需求提出了更高的要求，我国现有的汽车人才队伍已经不能适应汽车产业的发展。人才问题已经成为制约我国汽车产业发展的瓶颈。
研发人才短缺成为发展自主品牌的软肋
在中国汽车人才队伍中，研发人才可谓是中国发展自主品牌的软肋，其基本现状呈现如下几个特点：
研发人才数量不足，有效供给也不足。据中国汽车工业协会提供的2006年度统计数据表明，中国汽车市场以近592万辆的年销售总规模超过日本本土的580万辆，已跃居世界第二位，而研发人才的数量却没有相应的增长，反而有下滑的趋势。研发人才的数量与发展自主品牌的需要之间存在着明显的落差，同汽车工业强国相比差距甚大，这已是各方面公认的事实。
从近年汽车研发人才的供给来看，我国汽车专业高校毕业生十分抢手，例如清华大学、吉林大学、同济大学、合肥工业大学等高校汽车专业的毕业生供求比约为1：20，这也同如今的大学生就业难形成了鲜明对比。另外，在全国高校汽车专业从事汽车研究与教学的人员当中，具有教授职务的仅有224人，副教授只有459人，两者相加也不过占汽车专业教师总数的32．7％。不仅如此，许多毕业生并未直接流向汽车业的研发领域，流向以自主品牌为主业的企业如奇瑞、吉利、长安、哈飞等汽车公司则更是稀少。
工程技术人员比例过低。从全国汽车行业的发展看，我国汽车行业从业人员中，工程技术人员的比例虽然有所提高，但与汽车工业强国相比，工程技术人员整体数量仍有很大差距。
研发人才中领军人物奇缺，高技术人才缺乏。就数量而言，中国汽车业研发人才不足；从水平而言，则缺乏大师级的人才。比如，在中国工程院院士中，汽车业仅有1名院士。才毕业两三年的本科生就被要求挑起汽车设计的大梁，恐怕也是企业缺乏人才不得已而为之的。一般而言，在汽车行业中，培养普通的汽车设计师还稍容易些，但要培养掌握汽车关键技术的领军人才、高等人才——掌握发动机、车桥、悬架、变速箱等方面核心技术的人才，要经过长期的努力才能实现。总体而言，对于开发汽车自主品牌所要求的一整套强大的研发队伍，包括汽车造型设计师、工艺设计师、总成设计师、汽车试验师等队伍，国内尚没有完全形成。
缺少研究开发平台，研发人才培养困难。在“市场换技术”的政策指引下，有“国家队”之称的中国大型汽车企业走向了合资的道路。应当承认，合资企业对于中国汽车工业是有贡献的。它壮大了国内汽车企业的实力，基本满足了中国对汽车尤其是轿车的需求；通过合资，企业的管理水平、生产效率、销售能力等方面都有了显著增强，通过合资获得了外部信息，开阔了视野，但在这个过程中研发人才由于缺少研发平台，存在着边缘化的问题。
通过以上分析可以看出，汽车高级技术及研发人才的缺乏尤其是对于汽车专业领军人才的缺乏是制约中国汽车产业进行自主创新的瓶颈。因此，必须培养和造就一大批中青年汽车领军人才和高级人才。
汽车产业期待高层次人才
汽车生产作为一个系统工程，它结构复杂、类型繁多、涉及学科宽广，销售地域、群体复杂，所以汽车产业面临的挑战各式各样：简单的产品创新就有零部件创新、小总成集成创新、整车系统集成创新等。那么，如何开发汽车产业的高层次创新型人才？有关专家认为，造就一支能承担起我国汽车行业发展战略规划的汽车人才队伍，应采取以下对策措施：
实施汽车人才百川工程，不拘一格降人才。人才没有固定的出身，为获得宝贵的人才，应以创新的思维，从更多的渠道获得人才，以汇聚不同层次、不同专业、不同特色的来自全球各地的优秀汽车人才。实施汽车人才百川工程，需要更新人才观念，用发展的眼光认识和识别人才，这需要制定一系列的制度和标准，是一项艰巨的系统工程。
实施汽车人才特区工程，为汽车人才提供“绿色”环境。在实施中国汽车人才战略工作时，必须遵循汽车人才成长和人才工作的规律，根据人才的内涵和人力资本的特点，为人才的成长、工作和生活创造良好的环境，这是人才工作十分重要的内容。良好的社会、经济、文化、制度、工作和生活等环境，是汇聚人才、留住人才、培养人才和发挥人才作用的必要前提条件。所谓汽车人才特区，实际上是为汽车人才提供的一整套特殊优惠的软、硬环境。在此环境中，汽车人才能充分发挥才能，同时可以得到良好的发展。
实施汽车人才结构优化工程，改善汽车人才体系结构。汽车人才体系有自己特点和规律，是一个协调完整的系统，不同专业、层次和工作岗位的人才有一定的内在联系，存在着相互作用。各种不同类型和层次的人才都在人才体系中发挥着独特的作用。因此，应该根据汽车人才系统的特点，构建合适的人才体系，使各种各类人才搭配合理、协调一致。
实施汽车人才强基工程，改善人才教育、培训、培养状况。必须在人才的教育、培训和培养方面进行创新，特别是要对汽车领军人才的培养模式进行创新。对汽车领军人才的培养不同于其他类型人才的培养，这样的人才需要通过委以重任，在工作实践中进行磨炼，领军人才往往是和企业或行业的发展一起成长的，所以在制定汽车产业的发展计划时，必须要考虑汽车领军人才的引进和培养问题。汽车人才强基工程，就是要对汽车人才教育模式和人才的评价模式进行改革和创新，加大对汽车人才教育的投入，强化汽车人才发展教育培训的基础。
建设全国统一的汽车人才市场实现人才优化配置。通过全国统一的人才市场的建设，实现人才的自由流动，实现全国范围内的汽车人才资源统一配置，这样可以使有限的人才资源得到更好的利用，从而提高我国现有汽车人才系统的总体效益。
总之，汽车产业自主创新人才的开发、培育任重道远，政府、行业、企业应协调一致，大力培养各类人才，通过汽车产业的发展前景吸引人才，合理高效地使用人才，使人才成为中国汽车产业发展的第一动力。
(鼎组国军荐自《中国人事报》)
