近日，记者来到了位于普陀六横岛上的舟山中远船务工程有限公司，一进厂房就被码头边的一艘大船所吸引，这是该公司首个海洋工程项目FSO浮式储油船，建造已经进入了扫尾阶段。同时，5000车位汽车滚装船的各项工序正在稳步推进。
舟山中远船务公司不久前提出，要在去年开工15艘船的基础上，今年再开工23艘船，交船18艘，确保造船完成产值50亿元，力争55亿元。而去年，他们的造船实现制造产值仅为12亿元。
要完成将近上年度近三倍的产值目标，效率是最核心的问题，这有赖于舟山中远人的倾心投入，舟山中远金牌总建造师张庙银就是其中的代表人物。
接手FSO项目来证明自己
见到张庙银，是在他的办公室，当时他身着工作服，腰上还绑着宽大的安全保护吊钩，一看就是刚从船上下来。他正在研究FSO浮式储油船下一步的单点系泊装置的调试各项环节。
今年38岁的张庙银是江苏南通人，1996年至2006年4月他在南通中远川崎搞船舶设计，其间在日本川崎重工学习船舶生产设计一年；2006年4月，张庙银进入舟山中远船务制造部，担任总建造师，成为该公司启动造船后聘请的第一批总建造师之一。
造船项目，对原来以修船为主的舟山中远是种挑战，而对张庙银来说，从设计转到生产管理，更是一次证明自己的机会。
2006年2月，舟山中远船务制造部成立，当时只有6个人。张庙银来舟山中远后，就参与了该公司首个制造项目15000载重吨顶推驳组的建造。
来舟山中远仅4个月后，张庙银就接手了FSO浮式储油船项目，担任该项目的总建造师。
FSO浮式储油船是公司承造的第一个海工产品，也是公司推行精度造船模式的第一艘船。FSO建造组与船东公司经过多次协商，根据公司当时情况和造船规格书，编制了建造方针和各类生产计划，并专门成立了精度造船领导小组和精度控制小组，以确保精度造船模式的顺利实施。经过短短4个月的准备后，去年元旦，FSO浮式储油船正式开工建造。
攻克难题确保按期建成
FSO浮式储油船是石油钻井平台重要的储运装置。质量是海工产品的生命，作为10年不进坞维修的产品，在精度、场地、涂装、合拢等环节都要考虑得十分细致，主帅张庙银对此十分明白。
FSO刚开工时，公司的内业车间基建刚刚结束，相应的切割机性能还不能满足精度造船的要求，除了外请专家外，张庙银每天检查精控小组对各类板片、T-BAR、肋板的测量报告，发现误差立即调查，并采取果断有效的措施，防止不合格片体流入下道工序。
为了解决分段制作的场地问题，建造组与基建协商，把老食堂后面的三角区域作为分段报检和舾装的场地。为了能够使FSO分段能够提前打砂做油漆，经建造组多次与船东协商后，露天搭设临时的冲砂房，并攻克了一系列难题，确保了涂装质量。
去年6月5日，FSO进坞合拢。FSO的顺利合拢标志着舟山中远船务第一个海洋工程产品制造步入全新阶段。FSO项目对分段合拢方案以及大型设备的进舱等方案进行调整，既节省了时间，又保证了进度和质量。
张庙银介绍说，在建造过程中，舟山中远船务制造系统针对FSO高于一般商船的建造标准、技术要求和检验等级要求，逐步建立了科学、合理的海工产品建造体系，积极推进壳舾涂一体化、精度造船、托盘管理、单元组装等先进造船技术和现代造船模式，大力实施了造船计划管理，使整个项目生产流程有序，连续高效运转，得到了日本船东的高度肯定。
去年11月16日，FSO成功下水。
打出“舟山制造”牌
张庙银说，回眸FSO的建造历程，是一条艰辛的开拓之路，同时也是一次意义非凡的探索之旅，年轻的舟山船务造船人以FSO建造为契机，锻打制造队伍，建立造船模式，提升造船管理水平，使公司造船系统在摸爬滚打中快速起步和成长。
在全面负责该公司首个海洋工程项目FSO浮式储油船的同时，他还兼任了5000车位汽车滚装船的总建造师。张庙银说，随着企业的壮大，当务之急就是应该把重点放在同船型的制造上，批量生产一种船型，打出中远的“舟山制造”品牌。据张庙银介绍，当时他在南通时，一些生产人员因为对某一船型熟门熟路，几乎不怎么看设计图纸，就能轻易制造出本公司的品牌船种，令人佩服。
据悉，中远船务已经接单57000吨散货船53艘，该船种也是中远集团首次将造船任务托付给中远船务。汽滚船和散货船将是舟山中远船务今后造船的两大主力船型。
今年3月30日，舟山中远船务公司双喜临门：研制的首艘5000车位汽车滚装船成功合拢；承建的首艘5.7万吨级散货船顺利下水。而今年正是该公司做强修船、做大造船的关键年。张庙银说，公司已经定下计划，用三年时间建立现代化造船模式，打造特种船的“舟山制造”品牌，2007年起步；2008年打基础；2009年做大做强，实现产值100亿元。
